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Automobile industry restructuring and revitalization plan
Original title: 汽车产业调整和振兴规划
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汽车产业调整和振兴规划
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。规划期为2009－2011年。
一、汽车产业现状及面临的形势
进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击，导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力，我国汽车产业发展形势严峻。
应该看到，结构调整是产业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。目前，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变。为积极应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，必须加快汽车产业调整和振兴。
二、指导思想、基本原则和目标
(1) Guiding principles。
全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，通过实施积极的消费政策，开拓城乡市场，稳定和扩大汽车消费需求；以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。
（二）基本原则。
坚持扩大内需，注重财税政策激励与消费环境改善相结合。既要立足当前，采取财政激励措施，扩大国内汽车市场需求，确保经济增长，又要着眼长远，完善消费政策，培育消费市场。
坚持结构调整，注重发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。
坚持自主创新，注重改造传统产品与推广新能源汽车相结合。加强技术改造，提高研发水平，加快产品升级换代和结构调整，着力培育自主品牌，积极发展节能环保的新能源汽车。
坚持产业升级，注重工业发展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力，又要拓展汽车金融业务和产品售后服务，强化生产与服务的纽带联系，促进相互支撑，实现汽车制造业和汽车服务业协调发展。
（三）规划目标。
1. 汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。
2. 汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。
3. 市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。
4. 兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
5. 自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。
6. 电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
7. 整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。
8. 关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。
三、产业调整和振兴的主要任务
（一）培育汽车消费市场。
采取有力措施，遏制汽车产销下滑势头，确保2009年稳定增长。在汽车购买、使用、报废更新等环节，调整和出台鼓励汽车消费、恢复市场信心的政策措施。清理取消各种不利于小排量汽车发展的规定，通过税收等经济手段引导增加小排量汽车消费。
（二）推进汽车产业重组。
鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。
（三）支持企业自主创新。
以企业为主体，加强产品开发能力建设。一是建立整车设计开发流程，掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、NVH（振动、噪声、平顺性）等关键技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。二是提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。突破重型商用车底盘集成关键技术，提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器（AMT）等关键技术研发。三是建立汽车产业战略联盟，形成产、学、研长效合作机制。
（四）实施技术改造专项。
制订《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》，支持汽车产业技术进步和结构调整，加大技术改造力度。重点支持新能源汽车动力模块产业化、内燃机技术升级、先进变速器产业化、关键零部件产业化以及独立公共检测机构和“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设。
发展提升整车性能的关键零部件。重点支持研发车身稳定、悬架控制、驱动防滑控制、电子液压制动、车身总线、数字化仪表等电子控制系统，以及六档以上的手动和自动变速器、双离合器式自动变速器和无级自动变速器、商用车自动控制机械变速器等产品。
（五）实施新能源汽车战略。
推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。
（六）实施自主品牌战略。
在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
（七）实施汽车产品出口战略。
加快国家汽车及零部件出口基地建设。建设汽车出口信息、产品认证、共性技术研发、试验检测、培训等公共服务平台。
（八）发展现代汽车服务业。
加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。
四、政策措施
（一）减征乘用车购置税。
自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
（二）开展“汽车下乡”。
在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
（三）加快老旧汽车报废更新。
调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元。
（四）清理取消限购汽车的不合理规定。
各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委。对确需继续保留的限购规定，自2009年4月1日至12月31日应暂停执行，不能暂停执行的，应于2009年3月10日之前报国务院批准。
（五）促进和规范汽车消费信贷。
修改和完善汽车消费信贷制度，抓紧制订汽车消费信贷管理条例，使资信调查、信贷办理、车辆抵押、贷款担保、违约处置等汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化。
支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司。促进汽车消费信贷模式的多元化，推动信贷资产证券化规范发展，支持汽车金融公司发行金融债券等。
（六）规范和促进二手车市场发展。
建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车交易的增值税征收方式。大力发展专业的二手车经销企业，倡导汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换旧等汽车置换业务。取消二手车交易市场的不合理收费，降低交易成本。
加强二手车市场监管，严格经营主体市场准入，规范二手车交易行为，维护市场秩序。积极推广二手车交易合同示范文本，保护消费者合法权益。充分发挥行业组织作用，加强行业自律，促进企业诚信经营。
（七）加快城市道路交通体系建设。
发展现代化城市综合交通运输体系，提高综合管理效率和现代化水平。实施交通畅通工程，鼓励加快城市轨道交通设施建设。各城市人民政府要采取积极措施推动停车场建设，规范停车收费。交通换乘枢纽应建设大型停车场所，方便换乘公共交通工具，减轻交通拥堵压力。
（八）完善汽车企业重组政策。
制定支持汽车企业重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务核定与处置、财税利益分配等问题。支持汽车生产企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品；鼓励汽车生产企业联合开发和制造《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》内的汽车新产品和关键总成。新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。
（九）加大技术进步和技术改造投资力度。
今后三年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平；开发填补国内空白的关键总成产品；建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台；发展新能源汽车及专用零部件。
（十）推广使用节能和新能源汽车。
启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
（十一）落实和完善《汽车产业发展政策》。
抓紧制订道路机动车辆管理条例，完善机动车辆管理法规体系。启动对产业有重要提升和保护作用的标准的研究制订工作，抓紧制修订新能源汽车产品标准、试验方法。落实汽车整车（含摩托车、三轮汽车、低速货车）生产企业退出机制。制订新能源汽车关键总成的准入标准。研究制订三轮汽车和低速货车生产企业向相关产业转型的鼓励办法。
5. Implementation
国务院各有关部门要按照《规划》的工作分工，加强沟通协商，密切配合，尽快制订和完善各项配套政策措施，确保实现汽车产业调整和振兴三年目标。要建立部门联合发布信息制度，适时向社会发布产业调整和振兴的有关信息。有关部门要适时开展《规划》的后评价工作，及时提出评价意见。
各地区要按照《规划》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际抓紧制订具体落实方案，确保取得实效。各省（区、市）要将具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题及时报送国家发展改革委。
Annex： 汽车技术进步和技术改造项目及产品目录
| 编号 | 项目或产品 名称 | 规格和等级 |
| 1 | 电动汽车及部件 | |
| 1 | 利用现有能力生产纯电 动汽车改造项目或动力 模块建设项目 | 最高车速≥100km/h； 续驶里程≥200km； 动力电池等主要部件使用寿命≥10 万公里； 车载充电≤5h（0~100% SOC）； 快速充电≤0.5h（0~80% SOC） 提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录 |
| 2 | 利用现有能力生产插电 式混合动力汽车改造项 目或动力模块建设项目 | 纯电动模式行驶续驶里程： ≥100km（乘用车，60km/h 匀速）； ≥50 km（城市公交客车，40km/h 匀速）； 主要部件使用寿命： ≥10 万公里（乘用车） ≥8 万公里（城市公交客车）； 提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录 |
| 3 | 先进动力电池系统 | 工作温度：-20 ℃~ 55℃； 储存和运输温度：-40 ℃~ 80℃； 能量密度≥90Wh/kg（以电池包总体计）； 最大放电倍率 10C； 最大充电倍率 5C； 循环寿命≥2000 次； |
| 4 | 电池管理系统 | 工作温度：-40 ℃~ 125℃； SOC 估算精度偏差＜8%； |
| 具备电池状态检测、绝缘检测、电池功率计算、电池热 管理、电池故障检测、电池安全保护、OBD、CAN 网络 信息交互等功能，并满足国家相关标准要求。 |
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| 5 | 电机及驱动系统 | 电机比功率(以定转子重量计)：乘用车≥2kW/kg，客车≥ 1.5kW/kg； 系统的高效区（效率＞80%）≥50%； 速度控制精度：基速以下±50r/min，基速以上 1%； 扭矩控制精度：±5%； 系统工作环境温度﹣40℃～125℃； 扭矩响应时间：额定扭矩阶跃响应时间≤10ms； 电磁兼容性满足国家标准。 |
| 6 | 电驱动变速系统 | 可实现自动换档，换档动力中断时间客车＜1.2s，乘用车 ＜0.9s； 变速器传动效率≥94%； 具备 CAN 总线通信功能、自动换档功能、故障诊断功能、 故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显 示功能； 系统可靠性＞10 万 km。 |
| 7 | 电动车用大功率电子器 件 | 电压等级≥600V； 电流≥300A； 工作环境温度：﹣45℃～150℃； 耐振动 10g； 寿命＞10 年。 |
| 8 | 车用 DC/DC | 输入工作电压范围：100 V～400V； 输出电压可设定； 输出功率≥1.0kW； 效率≥85%； 工作环境温度：﹣40℃～125℃； |
| 具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功 能，并满足国家相关标准要求。 |
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| 9 | 车载充电机 | 额定输入电压：单相 220V±15%； 功率因数≥0.85； 充电效率≥85%； 输出电压：280﹣400VDC； 输出功率≥3.3kW； 工作环境温度：﹣20℃～65℃； 提供 12V DC 电源（≥150W）； 具有 CAN 总线接口，充电模式可智能化自动控制； 具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功 能，并满足国家相关标准要求。 |
| 10 | 混合动力汽车专用动力 耦合及传动装置 | 电机、差速器、减速器、变速器和离合器集成设计，支 持纯电动和混合动力驱动模式，机械传动效率＞92%，具 有全自动控制无级变速功能。 |
| 11 | 乘用车用空调电动压缩 机 | 额定输入功率≥2kW； 压缩机转速控制范围 0～9000r/min，转速可以实现无级可 调； 工作电压范围：200V～400V； 制冷能效比≥2.0； 噪声≤70dB(A)（10 点平均值，1000 r/min，吸气压力 300kPa，排气压力 1.5MPa）； 有过热保护、过压过流保护以及故障诊断功能； 电磁兼容性满足国家标准； 工作环境温度：﹣40℃～125℃。 |
| 2 | 发动机 | |
| 1 | 自主知识产权电子控制 系统的汽油发动机升级 |
升功率≥50kW/L 排放满足国Ⅳ要求。 |
| 2 | 自然吸气 1.5L 以下汽油 发动机 |
升功率≥55kW/L； 排放满足国Ⅳ要求。 |
| 3 | 非直喷增压汽油发动机 | 升功率＞70kW/L； 升扭矩＞140Nm/L； 全负荷状态下燃油消耗率指标≤260g/kWh； |
| 4 | 缸内直喷汽油发动机 | 排放满足欧 V 要求； 升功率，非增压＞60kW/L；增压 75kW/L； 升扭矩，非增压＞100Nm/L；增压＞160Nm/L； 比油耗：非增压 355g/kWh（2000r/min），2bar； 增压 365 g/kWh（2000r/min），2bar。 |
| 5 | 汽油机增压器 | 最高涡前温度 1000℃； 涡轮效率≥78%或增压器总效率≥0.55； 装机全速全负荷 500h 耐久性考核无故障。 |
| 6 | 汽油机用催化剂 | 低贵金属含量催化剂：对适用于排量≤1.6L 的汽油机， 前、后级催化剂贵金属含量≤3.6g/L、1.5g/L；对适用于 排量＞1.6L 的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤5g/L、 1.8g/L；起燃温度≤250℃（新鲜）、310℃（老化后）。装 车排放和耐久试验满足欧Ⅴ要求。 |
| 7 | 自主知识产权共轨系统 的柴油机升级 | 排放达到国Ⅳ标准； 3L 以下柴油机：升功率≥ 40kW/L ，最低燃油耗＜ 210g/kWh； 3L 以上柴油机：升功率≥30kW/L，外特性最低燃油耗＜ 195 g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L 以上)。 |
| 8 | 3L 以下柴油发动机 | 升功率≥45kW/L； 最低燃油耗＜210g/kWh； 排放达到国Ⅴ标准。 |
| 9 | 3L 以上柴油发动机 | 升功率≥35kW/L； |
| 外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)； 外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L 以上)； 排放达到国Ⅴ标准。 |
||
| 10 | 柴油机电控系统 | 12Ｖ和 24Ｖ供电；软件可实现柴油机和车辆在各工况下 稳态和瞬态控制功能； 满足国 IV 以上排放标准及车载诊断（OBD）要求； 满足相应机型的可靠性要求； 满足 EMC 试验要求。 |
| 11 | 柴油机共轨电控系统 | 控制器采用 32 位微处理器； 兼容 12Ｖ和 24Ｖ供电； 软件除实现柴油机和车辆在各工况下稳态和瞬态控制功 能外，具有程序下载，下线调整等功能； 具备 5 次以上喷射能力； 支持四到六缸机使用； 满足国Ⅳ以上排放标准及车载诊断（OBD）要求。 满足相应机型的可靠性要求； 满足 EMC 试验要求。 |
| 12 | 高压共轨系统 | 共轨压力≥1600bar； 容积效率＞80%；可实现每循环 5 次以上喷射；喷油器喷 油开启延时≤500μs； 喷油一致性误差＜±2%(怠速点＜±8%.) ，轨压波动范 围＜2 MPa； 满足相应机型的可靠性要求； 满足 EMC 试验要求。 |
| 11 | 柴油机用高速电磁阀 | 工作温度﹣40℃～120℃； 工作电压 100V； 响应时间＜0.3ms； 电阻 0.6Ω±0.01(20℃时)；电感 0.6mH。 |
| 满足相应机型的可靠性要求； 满足 EMC 试验要求。 |
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| 14 | 柴油机排气净化控制系 统 | 满足国Ⅳ以上排放标准要求，自主知识产权的控制策略 及软硬件实现，包括：针对 SCR 的尿素喷射量控制功能 （控制误差＜1%），针对 DPF 的再生控制功能，EGR 控 制； 与后处理相关的 OBD 诊断功能。 |
| 15 | 柴油机排气后处理装置 | 具备以下特征之一，满足 HJ451 要求，整机（车）排放 满足国Ⅳ以上排放标准要求的柴油机排气后处理装置。 1）柴油车用氧化型催化器（DOC）：贵金属含量＜2g/L； 对 THC、CO 的最高转化效率≥90%，颗粒物过滤效率≥ 25%，起燃温度≤200℃；老化后劣化率≤10%； 2）颗粒捕集器（DPF）：颗粒物过滤效率＞90%；再生效 率≥90%；载体最大压差＜20kPa；老化后劣化率≤10%； 对 CDPF，贵金属含量＜2g/L； 3）选择性还原催化器（SCR）：起燃温度＜220℃； ESC 循环 NOx 还原效率＞90%；ETC 循环 NOx 还原效率＞ 80% ； NH3 平均溢出浓度＜ 5ppm ，瞬态溢出浓度＜ 10ppm。 |
| 16 | 柴 油 机 废 气 再 循 环 （EGR） |
电动式；排温 800℃；具有位置闭环反馈功能；EGR 率 控制误差＜5%；具有阀门积碳自行清除功能。 |
| 3 | 变速器 | |
| 1 | 乘用车六档以上手动变 速器 |
前进档传动效率≥95%，倒档传动效率≥93%； 质量扭矩≥5.5Nm/kg。 |
| 2 | 乘用车双离合器式自动 变速器 | 档位数≥6；传动效率≥95%（60km/h） 横置重量在 65kg 以内、纵置在 90kg 以内； 噪声（1m）≤65dB(A)。 |
| 3 | 乘用车无级自动变速器 | 传动效率≥95%（80km/h）；手动模式下档位数≥7； |
| 质量≤65kg。 | ||
| 4 | 商用车自动控制机械变 速器 | 选换档和离合器执行机构为气动执行机构、并实现平台 化； 能适应公路车辆、工程车辆及特种车辆使用； 整车燃油经济性比装同档数手动变速器提高至少 5%； 不带副箱最长换档时间 0.9s，带副箱最长换档时间≤1.5s； 具备手自动一体的模式； 噪音（1m）在 85dB(A)以下。 |
| 5 | 自动变速器执行器(电磁 阀) | 工作温度﹣40℃～150℃，抗自动变速器油腐蚀，电流范 围 0～1.5A，泄漏、响应时间、迟滞等指标和国际同类产 品相当。 |
| 6 | 液力缓速器 | 最大缓速力矩＞3800Nm（2800r/min），能承受传动轴花 键端轴向力＞30000N，允许经过的驱动力矩＞30000Nm， 比缓速力矩＞ 50Nm/kg ，独立总成轴向安装长度 ＜ 260mm； 适用于 N3 类和 M3 类汽车，并同时考虑和变速器集成方 案的通用化、系列化。 |
| 7 | 电涡流缓速器 | 电压 24V，额定扭矩 650～3300Nm。 |
| 8 | 变速器电控单元（TCU） | 控制器采用 16 或 32 位微处理器，防护等级 IP66/IPX9K； 软件具备自动换档功能、手动升/降档功能、平稳起步功 能、发动机通信功能、故障诊断功能、故障安全功能、 下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能。 |
| 4 | 汽车电子控制系统 | |
| 1 | 轮 胎 气 压 监 测 系 统 （TPMS） |
各车轮压力独立显示； 报警时间≤6s； 系统寿命≥10 年或 30 万 km。 |
| 2 | 车载故障诊断仪（OBD） | 应具有故障信息的检测和记录，动作测试，数据流的读 取，故障冻结帧输数据读取，在线标定，参数配置，车 |
| 辆相关信息的读取和软件升级等功能。 车载故障诊断仪支持：k 诊断通信协议；CAN 诊断通信 协议，兼容标准 ID 和扩展 ID； 自动搜索诊断通信协议功能。 |
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| 3 | 发动机锁止防盗系统 | 钥匙、防盗锁止器和发动机控制器组成三位一体系统， 应具有完善的加密算法，可实现多层次的密码验证，具 备防泄密自我保护功能。与发动机控制器的通讯通过 CAN、LIN 或 K 线方式实现，具备完善的自诊断和刷新 功能。 |
| 4 | 车身总线控制系统 | 采用低速 CAN/LIN 总线实现车身电子系统智能化、人性 化控制； 实现车身系统门锁、玻璃升降器、后视镜、后备箱等的 网络化控制；具备车窗防夹功能； 具备加密遥控防盗功能，具有反扫描、自学习等功能； 具备故障诊断功能，诊断协议要求符合 EOBD 或 OBDII 相关标准； 具备网络管理功能，实现网络监控识别、节点自监控、 软件在线更新和标定等功能； 具备电源管理功能；具备网关功能，实现高低速网络的 信息交互。 系统休眠电流＜10mA；系统工作范围﹣40℃～85℃。 |
| 5 | 随动前照灯系统 | 系统可以根据车速、车辆转角、载荷及车辆行驶环境状 况等实时调整前照灯光轴的照射角度及范围，提前照明 增加驾驶员反应时间，提升照明效果； 系统具有失效保护功能，在系统失效的情况下能保证基 本的照明要求； 前照灯光轴角度在水平和垂直两个方向上可调：水平方 向：向外侧旋转角度≥15°，向内侧旋转角度≥8°；垂直 |
| 方向：向上旋转角度≥3°，向下旋转角度≥4°； 系统休眠电流≤10mA； 工作温度﹣40℃～90℃。 |
||
| 6 | 汽车 LED 前照灯 | 光色色温≤6000K 近光 50R≥12Lx，75R≥12Lx，B50L≤0.4Lx； 远光灯最亮点 240 Lx≤Emax≥48 Lx； LED 模块目标光通量≥1000Lm； LED 光源模块功率：远光≤45W，近光≤40W； 工作温度：-40℃~90℃ |
| 7 | 数字化仪表系统 | 对车辆基本信息进行数字化显示； 具有 CAN 总线接口，实现与总线网络通讯； 具有网关功能，实现高速总线网络与低速总线网络信息 交互及网络协议解析； 具有综合信息显示屏：对平均车速、平均油耗、瞬时油 耗、累计里程、续航里程、车辆保养信息等进行提示； 可选择扩展功能包括：具有与娱乐、空调系统的接口， 可显示相应信息； 具有与 TPMS、OBD、ABS、安全带、安全气囊等安全系 统的接口，可对其状态进行显示、报警；具有卫星定位 导航、摄像头后视、蓝牙通讯等功能； 工作温度：﹣40℃～85℃； 其中综合信息显示屏工作温度：﹣30℃～75℃。 |
| 8 | 车辆电子稳定控制系统 | 质量≤2.6kg 闭环均匀换道时的横摆角速度增加不超过 7 度/秒，后轴 侧偏角变化率增加不超过 7 度/秒； 分离路面方向盘修正应在±50º之间； 开环匀速圆周行驶，汽车平移＜0.5 m; 匀速、加速、制动情况都能拥有转向性； |
| 9 | 驱动力分配系统 | 前后轮驱动力分配应在 7：3~3：7 之间连续可调； 后轴的左右轮驱动力分配在 1：0~0：1 之间连续可调； 结构形式：车载 ECU 主动控制；单偏置最大布置角度： 30 度；总重（含油）：35kg；最大扭矩容量：5110Nm； 控制方式（电子/液压）：高精度动态电子控制执行器。 |
| 10 | 制动力分配系统 | 在不平路面，汽车减速度＜0.2g 时不应干预； 车辆方向盘不修正，不能偏离轨迹； 工作期间，ABS 液压泵不能干预； 应具有均匀的车体减速度，波动范围≤0.1g。 |
| 11 | 防抱死制动系统 | 在均匀路面上制动，应具有中性转向特性； 在干沥青路面上，制动初速度 50km/h，最大抱死时间＜ 200ms; |
| 12 | 电子驻车制动系统 | 如果保持车辆停止所需的制动力不足，驻车制动系统可 以主动进行增压； 在行车制动 15 分钟后，自动由驻车制动系统接管； 驻车制动时间上没有限制。 |
| 11 | 自动避撞系统 | 具备停/起特征的 ACC 功能，系统检测准确率〉85%， 单目标探测精度：距离 0.5m、速度 0.15m/s、角度 1º， 多目标辨别精度：距离 2.5m、速度 0.5m/s、角度 5º。 |
| 5 | 其它关键零部件 | |
| 1 | 低地板大型客车专用车 桥 |
适用于低地板客车要求的驱动车桥 |
| 2 | 空气悬架 | 能实现悬架刚度的控制和车身高度的调节； 车身调节范围≥90mm； |
| 满载固有频率≤１.6Hz； 单位质量储能量≥3.3×105Nm/kg； 疲劳试验寿命≥400 万次； 前轴空气悬架：额定载荷为 5t/7t； 后轴空气悬架：2 气囊/4 气囊空气悬架系统，控制形式分 为机械式和电控式，额定载荷＞7 吨。 |
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| 3 | 吸能式转向系统 | 满足 GB11551，或 ECE R12 或 FMVSS203 要求。 人体模块以 24.1～25.3km/h 的相对速度撞击转向操纵装 置时，转向操纵装置作用在人体模块上的力不得超过 11123 N； 撞击头型以 24.1km／h 的相对速度冲击转向操纵装置时， 作用在该撞击头型上的减速度超过 80g 的累积作用时间 不≤3ms，且最大减速度≤120g。 |
| 4 | 大中型客车变频空调系 统 |
满足大中型客车空调系统要求 |
| 5 | 高强度钢车轮 | 屈服强度≥500MPa，抗拉强度 600~700MPa，延伸率≥ 22%。 |
| 6 | 电动助力转向系统 | 1）电机 噪声≤68dB(A)； 非工作状态空载转矩≤3Nm，波动量≤0.05 Nm； 助力电机正反转扭矩 Ti 特性曲线对称度≥98%； 电磁兼容达到 A 级。 2）控制器 工作电压 9.6～16V（12V 电压），过载 16V 时自动保护； 输出控制信号波动量对称度≥95%； 具备起动自检、报警、电流反馈、故障代码存储等功能。 3）系统性能 助力电流特性曲线有明显收敛性，对称度≥85%； |
| 助力曲线迟滞＜1.3Nm； 耐冲击试验时电流响应时间≤10ms、转向盘转角≤3°。 |
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| 6 | 其它 | |
| 1 | 汽车整车企业（集团）之 间兼并重组的结构调整 项目 |
公告内整车企业之间并购、重组所需的结构调整项目 [重点是《规划》重点任务（二）中的项目] |
| 2 | 第三方汽车及零部件公 共检测机构能力建设 | 排放检测能力建设：具备满足轻型汽车欧Ⅴ和重型车用 发动机的国Ⅴ或欧Ⅴ排放标准检测能力；具备基于整车 转毂法进行重型商用车（含混合动力）排放和能耗测试 的试验检测能力； 电磁检测能力建设：具备基于整车转毂法的十米法半电 波暗室进行重型商用车车辆辐射及抗扰测试的试验检测 能力； 安全检测能力建设：具备行人碰撞保护试验检测能力； 具备基于液压伺服模拟碰撞系统的汽车安全部件动态冲 击性能检测能力； 变速器检测能力建设：具备自动变速器的试验检测能力。 |
| 3 | 产品开发能力建设项目 | 《规划》重点任务（三）中的项目 |
| 4 | 零部件技术中心建设项 目 |
“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设 |
